Bateria Rav4

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Mensaje  Ignasi Dom 18 Oct 2020, 17:48

Antxon escribió:
Ignasi escribió:
Pau escribió:Ok Antxon, si ya se lo del hybrid asistant, fallo mío por no deducirlo

Si esa App tuviera aplicación en CarPlay, la descargaría mañana, pero solo puedes llevarla en el móvil, por eso nunca se me dio por descargarla la verdad

Pero me resulta extraño que cuando voy bajando un puerto durante 10 minutos con la batería a tope y chirriando resulte que está solo está al 80%

Miraré un foro RAV4 world, que saben más que nosotros, haber si se habla algo de esto

El tema del % de bateria tanto de descarga como de carga es un tema de vida útil de la bateria. Sobre el tema del puerto que comentas, no solo no se carga al 80%, sino que si fuerzas la recarga frenando deja de regenerar al 65%/70%, conecta el motor tèrmico para retener y entra en un modo específico para estas situaciones, (exceso  de recarga, temp de bateria) y no vuelve al modo "normal" hasta que no tiene unos parámetros que el software considera oportunos. Todo esto queda clarísimo con el HA, en el cuadro de instrumentos  si te fijas detectas cosas extrañas, como que das gas en bajada y funciona el tèrmico, marca un pequeño consumo  reteniendo, no marca el simbolo de conducción eléctrica y otros detalles, en canvio el indicador de flujo de energia sigue marcando regeneración de energia.

Efectivamente.

Es lo que yo en algún otro hilo me refiero a que se pone a "rugir" el coche. Se llena la batería de 8 rayas yse enciende el térmico pero "en vacío", como para disipar esa energía que ya no puede o no quiere almcenar. En este coche es más discreto, pero en el CHR era escandaloso muy molesto y preocupante si no lo sabías de antemano
Yo creo que el motor térmico arranca como freno motor, pués ya no hay freno regenerativo que retenga y lo compensa con el freno motor, en el HA se puede observar perfectamente, tanto por los datos del motor térmico (rpm y color) como por los datos de frenado (todas las frenadas son de color rojo). En la información del frenado del tablier del rav4 no sabes si la frenada es eficiente o no, siempre marca en función de la presion que ejerzas, sin tener en cuenta la carga ni la temperatura de la bateria. Perdonad que os pegue el rollo pero cuando una cosa no me cuadra y lo que me han dicho en toyota / concesionario es que e cochel lo hace solo y no me preocupe, aunque tengan razón, me gusta saber el porqué y ha partir de entenderlo y aceptarlo. Por ejemplo: ¿Hos habéis dado cuenta que si en llano o en pequeño descenso apretais un poco el acelerador el coche el flujo de energia sigue marcando recarga? En realidad lo que ocurre es que vas disminuyendo la regeración de energia hasta un punto neutro a partir del cual empieza a empujar el motor eléctrico. En ese punto neutro el flujo de energia no marca ni carga ni recarga, seria como ir en punto muerto o apretando el embrague. Si alguien más se ha dado cuenta decidmelo para saber que hay alguien tan raro como yo.😰 Ya se sabe: mal de muchos, consuelo....😃

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Mensaje  Antxon Dom 18 Oct 2020, 18:30

Ignasi escribió:
Antxon escribió:
Ignasi escribió:
Pau escribió:Ok Antxon, si ya se lo del hybrid asistant, fallo mío por no deducirlo

Si esa App tuviera aplicación en CarPlay, la descargaría mañana, pero solo puedes llevarla en el móvil, por eso nunca se me dio por descargarla la verdad

Pero me resulta extraño que cuando voy bajando un puerto durante 10 minutos con la batería a tope y chirriando resulte que está solo está al 80%

Miraré un foro RAV4 world, que saben más que nosotros, haber si se habla algo de esto

El tema del % de bateria tanto de descarga como de carga es un tema de vida útil de la bateria. Sobre el tema del puerto que comentas, no solo no se carga al 80%, sino que si fuerzas la recarga frenando deja de regenerar al 65%/70%, conecta el motor tèrmico para retener y entra en un modo específico para estas situaciones, (exceso  de recarga, temp de bateria) y no vuelve al modo "normal" hasta que no tiene unos parámetros que el software considera oportunos. Todo esto queda clarísimo con el HA, en el cuadro de instrumentos  si te fijas detectas cosas extrañas, como que das gas en bajada y funciona el tèrmico, marca un pequeño consumo  reteniendo, no marca el simbolo de conducción eléctrica y otros detalles, en canvio el indicador de flujo de energia sigue marcando regeneración de energia.

Efectivamente.

Es lo que yo en algún otro hilo me refiero a que se pone a "rugir" el coche. Se llena la batería de 8 rayas yse enciende el térmico pero "en vacío", como para disipar esa energía que ya no puede o no quiere almcenar. En este coche es más discreto, pero en el CHR era escandaloso muy molesto y preocupante si no lo sabías de antemano
Yo creo que el motor térmico arranca como freno motor, pués ya no hay freno regenerativo que retenga y lo compensa con el freno motor, en el HA se puede observar perfectamente, tanto por los datos del motor térmico (rpm y color) como por los datos de frenado (todas las frenadas son de color rojo). En la información del frenado del tablier del rav4 no sabes si la frenada es eficiente o no, siempre marca en función de la presion que ejerzas, sin tener en cuenta la carga ni la temperatura de la bateria. Perdonad que os pegue el rollo pero cuando una cosa no me cuadra y lo que me han dicho en toyota / concesionario es que e cochel lo hace solo y no me preocupe, aunque tengan razón, me gusta saber el porqué y ha partir de entenderlo y aceptarlo. Por ejemplo: ¿Hos habéis dado cuenta que si en llano o en pequeño descenso apretais un poco el acelerador el coche el flujo de energia sigue marcando recarga? En realidad lo que ocurre es que vas disminuyendo la regeración de energia hasta un punto neutro a partir del cual empieza a empujar el motor eléctrico. En ese punto neutro el flujo de energia no marca ni carga ni recarga, seria como ir en punto muerto o apretando el embrague. Si alguien más se ha dado cuenta decidmelo para saber que hay alguien tan raro como yo.😰 Ya se sabe: mal de muchos, consuelo....😃

Jajaja

No eres raro

Yo también me he fijado creo. Es un punto en el que se supone que debería regenerar, pero no aparecen flechas de ningún tipo. Ni verdes ni amarillas. Y mi amigo de la cuadrilla con un LEXUS NX también lo ha notado

Entiendo que te refieres a eso. No se donde leí que ese pto era el de máxima eficiencia del motor

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Mensaje  Ignasi Dom 18 Oct 2020, 19:24

Creo que no es el punto de máxima eficiencia del motor, pues los dos estan parados, simplemente no consumes nada en ese momento

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Mensaje  Antxon Dom 18 Oct 2020, 19:53

Quizá me he expresado mal. Menor consumo está mejor dicho

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Mensaje  Ignasi Dom 18 Oct 2020, 20:24

Antxon escribió:Quizá me he expresado mal. Menor consumo está mejor dicho

Con el HA si puedes ver si el motor térmico está funcionando en el punto de máxima eficiencia. La bola del gráfico del motor de gasolina se pone de color blanca. No uso demasiado el HA, solo al principio para aprender el funcionamiento del sistema hibrido del Rav4 (es el primer hibrido que tengo) y en viajes de varias horas, pero lo recomiendo para aprender conceptos de como conducir eficientemente. Después los aplicas o no según te convenga

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Mensaje  Pau Dom 18 Oct 2020, 22:34

Cuando CarPlay implemente HA lo utilizaré seguro

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Alguien tiene información verídica sobre la fecha de lanzamiento del nuevo Lexus NX??

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Mensaje  Ignasi Lun 19 Oct 2020, 00:01

Pau escribió:Cuando CarPlay implemente HA lo utilizaré seguro
Lamentablemente no creo que pase nunca. Una app gratuita que unos iluminados han creado, que funciona gracias a su ilusión, esfuerzo y supongo un montón de horas, creada en principio para los toyotas hibridos sin su soporte, para suplir la carencia de información de los mismos.

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Mensaje  Antxon Vie 08 Ene 2021, 13:17

Antxon escribió:
Iceman escribió:Sí sí, se pone en eléctrico Ev en llano también.
Sólo tienes que pisar ligeramente el acelerador y ya ves cómo salen rayas verdes de la batería hacia la tracción.

El modo EV junto con su botón, el comercial me dijo que no lo usará ya que tiene poca utilidad y que a ellos les habían dicho que ni lo usarán.
Realmente, si tú arrancas el coche y ya sales en Ev por tu ciudad, para que sirve darle al botón Ev?
Nuestro coche debido al frío arranca un poco el de combustión y luego ya vas en ev, de ahí que no entienda la utilidad del ev more.

Al igual que el cambio secuencial que todavía no lo he usado, deberes para otro día

Buenas noches ICEMAN:

Os voy a contar el uso que le doy yo al EV MODE, que afortunadamente es en pocas ocasiones.

Antes unos antecedentes de por qué me compré un híbrido y ahora repito:

Por razones que no vienen al caso, yo necesitaba un coche que no arrancara térmicamente dentro de mi garaje (vamos, que no echara humos) y por su puesto que tampoco echara humos al aparcar. Mi garaje es cerrado y bastante estrecho, por lo que solo podía meter el coche de culo y con maniobras. Así que pensé en un híbrido (además de que tecnológicamente me gustaban mucho y eran una buena solución medioambiental). Pues bien , después de probar otros híbridos(  IONIQ , NIRO que me gustaban bastante más, sobre todo el IONIQ), probé un híbrido de 4ª generación de Toyota y es cuando me decidí;

Los otros híbridos, me arrancaban sí o sí, prácticamente siempre en térmico durante unos minutos, con lo que no eran solución a mi problema. Investigando mucho ( porque en los concesionarios no tenían ni idea) descubrí que el problema era la temperatura del motor. Si bajaba de ciertos grados, el térmico arrancaba si o si antes de ponerse en eléctrico, aunque hubiera batería de sobra. La diferencia de KIA y HUNDAY con respecto a TOYOTA era el límite de esa temperatura. En el caso de los coreanos era bastante alto, porque yo los probé en Junio, y aún así arrancaban la mayoría de las veces en térmico. Toyota tenía un límite más bajo (entre 11 y 13 gradas según el termómetro de mi garaje). Como mi garaje es cerrado y bastante lejano a la salida, y vivo en el San Sebastián (no hace mucho calor, pero tampoco mucho frío) normalmente está a unos 14-15 grados en invierno, con lo cual tengo el problema resuelto de arrancar en eléctrico por las mañanas.

¿Qué ocurre los días que en San Sebastián hace mucho frío y mi garaje baja de los 11-13 grados. Ahí entra el EV MODE.

Descubrí, que en la secuencia de calentamiento de los híbridos de Toyota se puede hacer lo siguiente: Si nada más arrancar con el botón, justo cuando se encience el READY y pita el coche, pulsas el botón EV MODE, el coche te da unos segundos "de cortesía ( en la 3ª generación de híbridos eran 12 segundos pero en ésta 4 son más) en los que puedes moverte en eléctrico sin que salte el térmico (tiempo más que suficiente para hacer las maniobras de salida del garaje.

Todo no puede ser tan bonito; para poder hacer ésto , tienes que tener mínimo 4 rayas de batería y no tener luneta térmica encendida ni aire acondicionado puesto, y por supuesto no acelerar mucho el coche.

Para eso uso yo el modo EV MODE y esa unas de las diferencias entre los híbrido de Toyota y el resto; el Botón EV MODE, a parte de otras diferencias como caja de cambios....

Perdón por haberme enrollado demasiado

Saludos

Hola a todos:

En su día, cuando todavía no me habían entregado el RAV4 escribí este mensaje contando para que necesitaba yo el Botón EV MODE.

Ahora que tengo el coche y con los fríos de estos días, he comprobado que lo que os contaba para el CHR, también se cumple en el RAV4.

Primero, deciros que el límite de temperatura parece que está fijado en 13ºC (temperatura exterior del coche). Ya no sé deciros los decimales, porque con 13ºC del coche me ha hecho cosas distintas:

a: arrancarme en electrico
b: arrancarme en térmico
c: arrancarme en electrico con EV MODE y al quitarlo seguir en eléctrico
d: arrancarme en electrico con EV MODE y al quitarlo arrancar el térmico

Eso sí, de 13ºC para abajo arranca en térmico, salvo que utilicéis el truco que ya expliqué: Nada más pitar el READY, pulsar el botón EV MODE (para ello es necesario tener 4 rayas de batería y no tener climatizador ni luneta térmica encendida)

Saludos

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Mensaje  SGC Vie 08 Ene 2021, 13:36

Caramba, pensaba que "el truco" de usar el modo EV al arrancar era solo mío Laughing
Yo lo uso a diario y prácticamente cada vez que salgo con el coche. Esta misma mañana, a -1ºC, me ha permitido salir del barrio sin encender el térmico. Ya digo, lo uso habitualmente. A fin de cuentas, si te permite moverte durante una cierta distancia, eso que nos ahorramos en combustible. Además, las baterías se van a cargar poco más tarde.

Saludos.
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Mensaje  Pau Vie 08 Ene 2021, 22:06

Pues 🛌 tranquilo, no eres el único que usa EV, creo recordar que algunos me machacaron en su día, porque no era posible hacer lo que yo hacía, que el coche entra en EV sin pulsar nada

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Mensaje  SGC Sáb 09 Ene 2021, 08:46

Pau escribió:...que el coche entra en EV sin pulsar nada
Ein? Shocked
Esto me interesa. ¿Cómo se hace?
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Mensaje  Pau Sáb 09 Ene 2021, 11:42

Igual me explique mal, pero es algo que ya sabes seguro, si circulas en modo relax el coche solo pasa a circular en modo EV cuando el RAV4 tiene suficiente batería

Pero al principio la gente discutía que el pulsador EV no servía para nada, que era un adorno ya que el coche entraba en EV sólo

Yo siempre he dicho que Toyota no se gasta una pasta en I+D, instalación y cableado en montar un pulsador si este no tiene ninguna utilidad

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Mensaje  SGC Sáb 09 Ene 2021, 11:47

Pau escribió:Igual me explique mal, pero es algo que ya sabes seguro, si circulas en modo relax el coche solo pasa a circular en modo EV cuando el RAV4 tiene suficiente batería

Pero al principio la gente discutía que el pulsador EV no servía para nada, que era un adorno ya que el coche entraba en EV sólo

Yo siempre he dicho que Toyota no se gasta una pasta en I+D, instalación y cableado en montar un pulsador si este no tiene ninguna utilidad
Pues sí, te entendí mal.
Aclarado está.

Saludos, Pau.
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Mensaje  yo_mich Lun 11 Ene 2021, 11:13

Yo por ejemplo vivo en una zona rural, pues es llegar al pueblo y lo pongo en modo EV, desde la entrada al garaje de mi casa quizás haya 1 km y eso siempre lo hago con el modo EV, tambien he probado arrancar y pulsar EV y no arranca el térmico de esa manera, independientemente de la temperatura. ahora bien, si hace frio es quitar el modo EV (del botón) y arranca el térmico (comportamiento que veo lógico y normal para que coja temperatura)
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Mensaje  Antxon Lun 11 Ene 2021, 11:49

yo_mich escribió:Yo por ejemplo vivo en una zona rural, pues es llegar al pueblo y lo pongo en modo EV, desde la entrada al garaje de mi casa quizás haya 1 km y eso siempre lo hago con el modo EV, tambien he probado arrancar y pulsar EV y no arranca el térmico de esa manera, independientemente de la temperatura. ahora bien, si hace frio es quitar el modo EV (del botón) y arranca el térmico (comportamiento que veo lógico y normal para que coja temperatura)

Hola YO_MICH:

A lo mejor me he expresado mal. EL botón EV MODE lo utilizo para poder funcionar independientemente de la temperatura exterior, no al revés. A partir de 13º exteriores, no lo necesito, pero sino, es la única manera de poder salir en eléctrico, siempre que se cumplan las condiciones de 4 rayas....

Cuando hace frío, a ti te ocurre éso (y es normal), fuerzas que vaya en eléctrico al darle al botón, pero en cuanto quitas el botón te salta el térmico

Saludos

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Mensaje  yo_mich Lun 11 Ene 2021, 13:07

Antxon escribió:

A lo mejor me he expresado mal. EL botón EV MODE lo utilizo para poder funcionar independientemente de la temperatura exterior, no al revés. A partir de 13º exteriores, no lo necesito, pero sino, es la única manera de poder salir en eléctrico, siempre que se cumplan las condiciones de 4 rayas....

Cuando hace frío, a ti te ocurre éso (y es normal), fuerzas que vaya en eléctrico al darle al botón, pero en cuanto quitas el botón te salta el térmico

Saludos

No, si te he entendido Antxon, yo solo contaba mi experiencia.

Respecto a lo que dices de "no lo necesito a partir de 13º exteriores" yo en mi caso sí lo necesito aun así, ¿por qué? pues muy sencillo, en modo EV puedo subir las "revoluciones" hasta donde terminan las rayitas azules del eco en modo 100% electrico, es decir, la raya que hay en medio entre ECO y PWR ya que si por ejemplo llevo desactivado el modo ev, el térmico se enciende tras pasar ECO, digamos que en modo EV se transmite más fuerza de electrico sin activar motor térmico. (o al menos permite subir hasta esa raya, cosa que cualquier otro modo de conduccion que no sea EV no me permite subir tanto sin encender el térmico) y eso para las cuestas arriba me va genial el poder apretarle un poquito más.
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Mensaje  Antxon Lun 11 Ene 2021, 15:59

yo_mich escribió:
Antxon escribió:

A lo mejor me he expresado mal. EL botón EV MODE lo utilizo para poder funcionar independientemente de la temperatura exterior, no al revés. A partir de 13º exteriores, no lo necesito, pero sino, es la única manera de poder salir en eléctrico, siempre que se cumplan las condiciones de 4 rayas....

Cuando hace frío, a ti te ocurre éso (y es normal), fuerzas que vaya en eléctrico al darle al botón, pero en cuanto quitas el botón te salta el térmico

Saludos

No, si te he entendido Antxon, yo solo contaba mi experiencia.

Respecto a lo que dices de "no lo necesito a partir de 13º exteriores" yo en mi caso sí lo necesito aun así, ¿por qué? pues muy sencillo, en modo EV puedo subir las "revoluciones" hasta donde terminan las rayitas azules del eco en modo 100% electrico, es decir, la raya que hay en medio entre ECO y PWR ya que si por ejemplo llevo desactivado el modo ev, el térmico se enciende tras pasar ECO, digamos que en modo EV se transmite más fuerza de electrico sin activar motor térmico. (o al menos permite subir hasta esa raya, cosa que cualquier otro modo de conduccion que no sea EV no me permite subir tanto sin encender el térmico) y eso para las cuestas arriba me va genial el poder apretarle un poquito más.

OK Yo_Mich:

Ahora el que te he entendido soy yo.

Me explico, todo lo que he contado sobre los 13 ºC etc, es mi uso personal, para el objetivo que tenía yo de un híbrido. Que pudiera aparcar y arrancar en eléctrico en mi garaje. Eso lo consigo con solo soltar el pedal del freno y el coche ya avanza. Si ya necesitas revolucionarlo, es otra historia, y en ese caso es muy buena la solución que propones con el botó EV MODE. Una aplicación más de ese botón que he aprendido con tu ejemplo

saludos

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Mensaje  Maño Lun 11 Ene 2021, 16:41

Gracias por la información, por aquí otro más que acaba de aprender el verdadero uso del botón y cómo sacarle el máximo partido.
Saludos

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Mensaje  Ignasi Lun 11 Ene 2021, 17:08

Antxon escribió:
yo_mich escribió:
Antxon escribió:

A lo mejor me he expresado mal. EL botón EV MODE lo utilizo para poder funcionar independientemente de la temperatura exterior, no al revés. A partir de 13º exteriores, no lo necesito, pero sino, es la única manera de poder salir en eléctrico, siempre que se cumplan las condiciones de 4 rayas....

Cuando hace frío, a ti te ocurre éso (y es normal), fuerzas que vaya en eléctrico al darle al botón, pero en cuanto quitas el botón te salta el térmico

Saludos

No, si te he entendido Antxon, yo solo contaba mi experiencia.

Respecto a lo que dices de "no lo necesito a partir de 13º exteriores" yo en mi caso sí lo necesito aun así, ¿por qué? pues muy sencillo, en modo EV puedo subir las "revoluciones" hasta donde terminan las rayitas azules del eco en modo 100% electrico, es decir, la raya que hay en medio entre ECO y PWR ya que si por ejemplo llevo desactivado el modo ev, el térmico se enciende tras pasar ECO, digamos que en modo EV se transmite más fuerza de electrico sin activar motor térmico. (o al menos permite subir hasta esa raya, cosa que cualquier otro modo de conduccion que no sea EV no me permite subir tanto sin encender el térmico) y eso para las cuestas arriba me va genial el poder apretarle un poquito más.

OK Yo_Mich:

Ahora el que te he entendido soy yo.

Me explico, todo lo que he contado sobre los 13 ºC etc, es mi uso personal, para el objetivo que tenía yo de un híbrido. Que pudiera aparcar y arrancar en eléctrico en mi garaje. Eso lo consigo con solo soltar el pedal del freno y el coche ya avanza. Si ya necesitas revolucionarlo, es otra historia, y en ese caso es muy buena la solución que propones con el botó EV MODE. Una aplicación más de ese botón que he aprendido con tu ejemplo

saludos
Las condiciones de cada usuario son diferentes en cada caso y es bueno tener diferentes soluciones para cada momento. El Modo EV puede ser útil para un tema de gases en locales cerrados(garages), pero no para un menor gasto de combustible de forma generalizada, pués dependerá de si después de usar modo EV forzamos la recarga, en este caso puede ser contraproducente desde un punto de vista de eficiencia. No hay mejor eficiencia que la de la energia que no se gasta ni la que no se produce para recargar la bateria. No se si se me entiende: si, aparte del tema de gases, ponemos modo EV en una zona concreta y después tenemos una bajada que nos recarga la bateria "gratuitamente" será un uso eficiente , si por el contrario usamos el EV y la bateria exige la recarga no lo será. Perdonad el rollo😅

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Bateria Rav4 - Página 4 Empty Re: Bateria Rav4

Mensaje  Antxon Lun 11 Ene 2021, 17:20

De rollo nada.

Lo has explicado muy bien

Antxon
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