Cambio de marchas RAV 4 Plug in: e-CVT, Posición "S"

Hola,
Desde que tengo el RAV 4 plug in, me pregunto acerca del cambio automático e-CVT del que dispongo en dicho vehículo y concretamente de la posición "S".
He de reconocer que casi nunca utilizo la posición "S", ya que entiendo que se utiliza para aprovechar el freno del motor en pendientes muy pronunciadas al bajar, para retener y así aprovechar dicha energía que desprende con el consiguiente ahorro de frenos y recarga de batería.
Pero aparte del uso en dicha situación, vosotros utilizáis la palanca "S" en alguna otra situación?, por ejemplo, ¿en llano?.
Supongo que no, pero me gustaría saber vuestra experiencia.
Saludos

Pues yo desde septiembre del 2021 que lo tengo, nunca he usado la palanca de cambio en la posición S... quizás al ser plug-in, el impacto de los que podamos recargar sobre una batería mucho más grande que la de los híbridos normales al usar la posición S sea despreciable, y no notemos un aumento considerable en la autonomía eléctrica predicha....
Saludos

caliuet escribió:Pues yo desde septiembre del 2021 que lo tengo, nunca he usado la palanca de cambio en la posición S... quizás al ser plug-in, el impacto de los que podamos recargar sobre una batería mucho más grande que la de los híbridos normales al usar la posición S sea despreciable, y no notemos un aumento considerable en la autonomía eléctrica predicha....
Saludos

Exacto!, al ser un vehículo híbrido enchufable, la posición S podría ayudar a recargar la batería en algunos casos especiales como en pendientes. Alguien lo ha probado? Se nota algo en la recarga de la batería?

Pues según mi experiencia en el momento que pongo la “s” prácticamente todas las reducciones las hace con una parte importante del motor térmico mientras en “p” el término se usa mucho mas tiempo apagado con lo que todo el excedente de energía va pra la batería, al menos en el no enchufable.

oescri escribió:

caliuet escribió:Pues yo desde septiembre del 2021 que lo tengo, nunca he usado la palanca de cambio en la posición S... quizás al ser plug-in, el impacto de los que podamos recargar sobre una batería mucho más grande que la de los híbridos normales al usar la posición S sea despreciable, y no notemos un aumento considerable en la autonomía eléctrica predicha....
Saludos

Exacto!, al ser un vehículo híbrido enchufable, la posición S podría ayudar a recargar la batería en algunos casos especiales como en pendientes. Alguien lo ha probado? Se nota algo en la recarga de la batería?

secoinsa escribió:Pues según mi experiencia en el momento que pongo la “s” prácticamente todas las reducciones las hace con una parte importante del motor térmico mientras en “p” el término se usa mucho mas tiempo apagado con lo que todo el excedente de energía va pra la batería, al menos en el no enchufable.

oescri escribió:

caliuet escribió:Pues yo desde septiembre del 2021 que lo tengo, nunca he usado la palanca de cambio en la posición S... quizás al ser plug-in, el impacto de los que podamos recargar sobre una batería mucho más grande que la de los híbridos normales al usar la posición S sea despreciable, y no notemos un aumento considerable en la autonomía eléctrica predicha....
Saludos

Exacto!, al ser un vehículo híbrido enchufable, la posición S podría ayudar a recargar la batería en algunos casos especiales como en pendientes. Alguien lo ha probado? Se nota algo en la recarga de la batería?

Supongo que has querido escribir "D" en lugar de "P". Os sugiero leer el manual; creo que explica relativamente bien la utilidad de "s". Y en este enlace queda aún más claro. [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Yo tengo un Prius, y la "S" del Rav es equivalente al "B" del Prius.

Hola, yo estoy esperando mi phev, supongo que en marcha en posición D puedo cambiar a S y supongo que no me dejará pober R o P mientras el coche esté em movimiento ¿no?

migmacroj escribió:Hola, yo estoy esperando mi phev, supongo que en marcha en posición D puedo cambiar a S y supongo que no me dejará pober R o P mientras el coche esté em movimiento ¿no?

Entiendo que no, porque no te dejaría.
Es como meter la marcha atrás en un cambio manual mientras estas en marcha

Yo en mi phev uso bastante la S para evitar pisar el freno, ya sea bajando o en población, en cuanto a lo que dice el artículo que en S genera un exceso de energía que la bateria no puede absorber, se refiere al híbrido normal porque en el enchufable no llega a cargar la bateria, en una ocasión bajando un puerto con autonomía 0km al llegar abajo me había cargado para 13km

Interesante…
“No uses la posición B o S por terrenos llanos, es solo para bajadas pronunciadas.”

No llevo fija la palanca en S, la uso solamente para frenar en semáforos,, rotondas...me parece que el coche no sabe si estas bajando o llaneando

jabamo escribió:No llevo fija la palanca en S, la uso solamente para frenar en semáforos,,  rotondas...me parece que el coche no sabe si estas bajando o llaneando

Pues habrá q probarlo…

Recuerdo haber leído alguna vez que se puede usar el modo S, aparte de lo dicho, para anticiparse a un adelantamiento en carretera. Bajamos una marcha y el coche responde algo mejor. Es más, en algún vídeo de acelerones, recuerdo también haber visto que partían haciendo uso del modo S. Tengo que decir que no lo he probado.

He utilizado la posicion S en tres casos, uno en descensos pronunciados, lease pueros de montaña, donde sirve para que el motor de combustion siempre este engranado y permite mantener una velocidad e bajada correcta sin necesidad de estar frenando, ademas cuando la bateria se llena el freno electrico (carga de bateria) deja de funcionar para no cobrecargar la bateria y el coche en estas circunstancias, se embala mucho mas.
Segundo caso, cuando llevo caravana en carretera de curvas, cuando quieres entrar en la curva la caravana empuja el coche y debes utilizar el freno para reducir dicha velocidad, con el consiguiente gasto de frenos, en cmabio si llevas la S puedes reducir, coger la curva con el coche con el motor de combustion engranado permite que el coche n oeste tan libre y encima salir de la curva con mas soltura.
Y la tercera es como un mix de las otras dos, en carreteras de montaña, el efecto goma del Rav no me gusta, cuando llego a una curva el coche a la que sueltas el acelerador es como si entrase en punto muerto, y tienes que frenar, pero cuando sales de la cruva si aceleras el coche no se mueve (si no aprietas fuerte el acelerador) pues sube de revoluciones pero no se corresponde con un aumento de velocidad, en S es mas normal..

Habéis probado a pisar a fondo el pedal del gas?????
Te tira para atrás!!!!

lesteve escribió:...en S es mas normal..

Yo sustituyo la palabra "normal" por clásico, antiguo, obsoleto... Que cada uno escoja

Hace unos días, un cliente me dio un paseo con su Tesla Model S Dual motor. Uff, eso es otro mundo. Desde luego, nada "normal". Lo curioso del tema es que me contaba que en esos coches, todo lo que no sea acelerar detiene el vehículo. Con nuestros RAV4, Plug-in o no, en cuanto sueltas el freno el coche avanza. En Tesla, casi no se usa el freno clásico, el de pastillas y discos. En un semáforo simplemente quitas el pie de todos los pedales. Cuando quieres avanzar, aceleras y punto. Es más, cuando quieres detener el coche has de ir soltando progresivamente el acelerador, algo que requiere cierta práctica puesto que si lo sueltas de golpe, el coche se frena eléctricamente en pocos metros. El proceso de frenada regenerativa es llevado al máximo en esa marca.

Por tanto, el Tesla no es nada "normal", pero cómo me gustaría tener uno

Llevo un año y 30k km y las pocas veces que he usado la S se enciende automáticamente el térmico, por tanto en bajadas prefiero usar el modo sport que retiene mucho más recargando batería y siguiendo en EV

jbaltor escribió:Llevo un año y 30k km y las pocas veces que he usado la S se enciende automáticamente el térmico, por tanto en bajadas prefiero usar el modo sport que retiene mucho más recargando batería y siguiendo en EV

En modo Sport retiene lo mismo que en eco y normal. 

Que arranque el térmico para retener es sin consumo. Otra cosa es que moleste el 'ruido'.

Saludos

En mi unidad al menos eco y normal comparten retención pero en sport es superior.
En modo S engrana una marcha corta y por tanto con consumo, poco, es cierto pero consumo

jbaltor escribió:En mi unidad al menos eco y normal comparten retención pero en sport es superior.
En modo S engrana una marcha corta y por tanto con consumo, poco, es cierto pero consumo

En teoría solo cambia la sensibilidad del acelerador y se endurece la dirección en Sport. Xq lo dices? Xq notas que llevas más cargada la bateria (dependiendo recorrido), pero es xq está más tiempo el térmico encendido normalmente en Sport, no xq retenga mas en bajadas x ejemplo. Tbien es verdad que mantiene más el ralentí en Sport a veces.  Así lo entiendo yo, aunque puede ser un poco subjetivo.

Saludos

PD:hablo del no enchufable que supongo que será lo mismo o parecido

El mío es.phev, en bajadas prolongadas si inicio en normal y paso a sport se nota que aumenta de golpe la retención.
Saludos