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Funcionamiento de las levas

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Funcionamiento de las levas - Página 3 Empty Re: Funcionamiento de las levas

Mensaje  Armi Lun 06 Jun 2022, 20:46

Según mi forma de verlo y de conducir las levas se pueden utilizar a gusto de cada uno, en el modo D o el modo S de la palanca de cambio, si vas a hacer una conducción eco lo suyo es la palanca en D y los modos eco o normal, como ya ha comentado alguien antes, en ciudad quizá mejor eco y en autovía normal, a mi personalmente en bajadas que no son muy pronunciadas pero lo suficiente para no restar velocidad al coche un toquecito a la leva para bajar una "marcha" y así no estás pendiente del freno y retiene a la par que recargas, si la pendiente es pronunciada prefiero gestionarlo yo con el freno, de esta manera también se ha comentado por aquí que se regenera más batería, esto último yo no lo he contrastado, para hacer una conducción más " deportiva " palanca en secuencial y modo sport, de esta manera el coche gestiona las revoluciones a la baja para que se ajusten a lo que sería un secuencial real, llegas a curva frenas, reduces por ejemplo a la 2 "marcha" en la que tu quieres salir de la curva y en el momento que aceleras lo harás en las revoluciones que lo harías si fuera un cambio secuencial, pero claro si sigues acelerando no podemos esperar que corte inyección, el coche cambiará desarrollos para no dañar la mecánica  y en el momento que soltemos el acelerador irá bajando progresivamente hasta adaptar las revoluciones a la simulada 2 "marcha"

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Funcionamiento de las levas - Página 3 Empty Re: Funcionamiento de las levas

Mensaje  nelic85 Mar 07 Jun 2022, 06:28

fgamio escribió:
nelic85 escribió:
fgamio escribió:Las levas en un sistema hibrido funcionan de una manera un poco distinta a lo que uno podría llegar a suponer.

El gasto al que te refieres, es un chupito de amperaje de la batería híbrida para 'arrancar' el MG1? Xq reteniendo gira sin consumo en teoría, menos en algún caso concreto cuando está la batería al 80%.

Palanca en S es secuencial, para no confundir con el Modo Sport.

Saludos

No, para multiplicar o desmultiplicar la salida de potencia del motor, se gira a mayor o menor (incluso en reversa) el MG1.
El modo secuencial y el Sport son cosas distintas pero ambas tienen en común en aumentar las revoluciones del motor térmico, con lo cual lo podemos usar como un modo sport puntual sin la variación de la dureza del volante ni cambio de la sensibilidad del acelerador. Pero tener en cuenta que para ello debemos hacer funcionar a un mayor regimen el MG1. (lo que para la Rav es el modo Secuencial, en un Prius se ve como B por ejemplo)
Para usarlo cualquiera de los modos en forma puntual no hay problemas, pero no estar siempre ni en modo secuencial ni el modo sport porque sometemos a desgaste la MG1, y no sirve para aumentar la regeneración.
Okey, te referías a desgaste del MG1. Gracias por tu explicación, lo entiendo pero estos motores aguantan todo jeje o no? ;D

Yo soy de los que utiliza bastante el Secuencial para los usos que has comentado, pero tambien por ejemplo para evitar las cargas forzadas en ciudad basicamente cuando no me interesan. Cuando bajo de 49% y preveo que voy a seguir bajando hacía la forzada (por trayecto, trafico lento etc) ya voy jugando con palanca en S5 y al mantener el térmico encendido durante unos minutos voy cargando la batería en movimiento con MG1(sobrante térmico en acceleraciones) y con MG2(desaceleraciones) y sin el pequeño gasto de la batería HV para arrancar el térmico una y otra vez; así no permito que baje de 40%, no m gusta estar en un semáforo/parking parado y cargando batería a full de rpms con el térmico durante 2-3min o los que sean, prefiero hacerlo yo en movimiento. Es decisión personal, y provocaré más desgaste en MG1 seguramente, pero prefiero vigilar más el 'desgaste' de la batería de NiMH, y mis manías tb hay q reconocerlo.

Saludos

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Funcionamiento de las levas - Página 3 Empty Re: Funcionamiento de las levas

Mensaje  fgamio Mar 07 Jun 2022, 17:34

nelic85 escribió:
Yo soy de los que utiliza bastante el Secuencial para los usos que has comentado, pero tambien por ejemplo para evitar las cargas forzadas en ciudad basicamente cuando no me interesan. Cuando bajo de 49% y preveo que voy a seguir bajando hacía la forzada (por trayecto, trafico lento etc) ya voy jugando con palanca en S5 y al mantener el térmico encendido durante unos minutos voy cargando la batería en movimiento con MG1(sobrante térmico en acceleraciones) y con MG2(desaceleraciones) y sin el pequeño gasto de la batería HV para arrancar el térmico una y otra vez; así no permito que baje de 40%, no m gusta estar en un semáforo/parking parado y cargando batería a full de rpms con el térmico durante 2-3min o los que sean, prefiero hacerlo yo en movimiento. Es decisión personal, y provocaré más desgaste en MG1 seguramente, pero prefiero vigilar más el 'desgaste' de la batería de NiMH, y mis manías tb hay q reconocerlo.

Saludos

Yo también me veo tentado de pasar a S para mayor retención, pero en los Híbridos como estos, no es lo mas eficiente.
Acá lo mas eficiente es utilizar el freno mientras se mantenga en la zona CHG (así recuperamos la mayor cantidad de energía).
Recordemos que la primera parte de la frenada, no se usan los frenos, sino la retención generada por la generación de electricidad para la recarga de la batería (no hay desgaste de frenos).
Si necesitamos una mayor retención, entonces si es correcto el uso.

Ahora, si lo hacemos porque disfrutamos el manejar así, estamos en todo nuestro derecho.

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