Con la casa a cuestas, Rav4 tirando de caravana, mi humilde opinión.

SGC escribió:

lesteve escribió:Segun ordenador de a bordo despues de 6500 km estoy en 6,3. Eso contando la subida y bajada a Llança y las autopistas de estos 2500km que me acabo de hacer en 6 dias

Sigue siendo muy bueno el resultado. Yo estoy en 5,9 después de 2 años y más de 20 mil Km, teniendo en cuenta que mi esposa, que es quien lo conduce a diario, no está para nada por la labor de intentar consumir poco. Aun así, como digo, me parece un resultado excelente para el tipo de coche que es.

Hoy cuando salga llenaré deposito y podre actualizar datos desde Zaragoza hasta aqui.

Hola, me gustaría preguntar si es mejor al enganchar la caravana al coche, utilizar el modo TRAIL, para activar el 4x4 o no.

Al llevar mucho peso en la parte trasera con la caravana enganchada quizás convenga tener tracción a las 4 ruedas y ayuda con los 2 motores eléctricos.

Espero vuestros comentarios. Muchas gracias de antemano

Para circular por carretera convencional no actives nunca el 4x4

Pau escribió:Para circular por carretera convencional no actives nunca el 4x4

Ok gracias. No lo hago pero pensando pensaba que podía ayudar al meterle también tracción al eje trasero.

La tracción a las ruedas traseras va a entrar igual tengas el trail activado o no, no influye para eso. Si el coche detecta que necesita tracción a las ruedas traseras te la da, independientemente de si tienes el trail puesto o no o si llevas enganchado algo o no. Eso lo hace automáticamente. Si llevas puesto en la pantalla del conductor el gráfico donde te dice el par que transmite a las ruedas lo. puedes ver. Cuando está el asfalto mojado o cuando le das en una aceleración un poco más o en cuesta arriba mete tracción al eje trasero sin que te des ni cuenta.
Esta muy logrado eso.
El modo trail es para meterse en berenjenales o caminos malos cambia la gestión del sistema antipatinaje para adaptarlo un poco al offroad

Rag escribió:La tracción a las ruedas traseras va a entrar igual tengas el trail activado o no, no influye para eso. Si el coche detecta que necesita tracción a las ruedas traseras te la da, independientemente de si tienes el trail puesto o no o si llevas enganchado algo o no. Eso lo hace automáticamente. Si llevas puesto en la pantalla del conductor el gráfico donde te dice el par que transmite a las ruedas lo. puedes ver. Cuando está el asfalto mojado o cuando le das en una aceleración un poco más o en cuesta arriba mete tracción al eje trasero sin que te des ni cuenta.
Esta muy logrado eso.
El modo trail es para meterse en berenjenales o caminos malos cambia la gestión del sistema antipatinaje para adaptarlo un poco al offroad

Cierto no me había fijado en el reparto de par entre los ejes. Le echaré un ojo en la próxima. Muchas gracias

Incluso en curva activa muchas veces el motor trasero para que el coche sea mas neutro en la curva....
Precisamente hoy he ido a recoger la caravana que tenia en Guardiola de Bergueda y la he traido hacia Sabadell.
Carretera comarcal (pocos km), carretera pseudo nacional (Berga - Guardiola)... velocidad maxima 80/90 para todo el mundo, curvas amplias, con mi caravana puedes seguir el ritmo de todo el mundo.
Otro tramo Berga - Manresa autovia 120, como no llevo estabilizadores circulo a 80/90/100 en subida aprieto mas y en bajada menos... sin problema para mantener esas velocidades.
Y finalmente entre Manresa i Sabadell carretera convencional 80/90 donde puedes mantener la misma velocidad que los otros coches, aunque estos quieran pasarte si o si por qu les parece que vas lento.

Si la peña si no vas 10km por encima del límite de la vía enseguida se siente con derecho a poner mala cara y a exigir que te apartes

Luego te chapa un radar y los malos son los verdes que van a cazar, es lo que hay

Pau escribió:Para circular por carretera convencional no actives nunca el 4x4

Disculpa la ignorancia, Pau. ¿Por qué no se puede activar el 4x4 en carretera convencional?
Tal y como han comentado otros compañeros con los que coincido, este RAV4 gestiona la tracción total de manera automática aunque no tengas activado el modo específico. Quiero pensar que si por alguna razón, llámese error o ignorancia, uno aprieta el botón mientras conduce digamos que a 90 km/h, la misma inteligencia que activa el 4x4 cuando lo considera, dejará de activarlo ante el citado error. Vamos que no parece que eso pueda derivar en avería o daño mayor, ¿no? Agradeceré aclaración si estoy equivocado

Saludos.

SGC, en el RAV4 la gestion es puramente electronica, en mi antiguo Sorento el 4x4 era mecanica y no tenia sistema diferencial central, eso provocava que en asfalto a partir de unos 40km/h se desconectaba el 4x4 (AWD), en el RAV4 diria que esto no pasa però lo que si he detectado es que con el Trail activado el acelerador tienes una respuesta aun mas controlada que con el modo ECO, es decir podemos apretar mas sin que se despierte el motor, eso permite un mejor control en zonas de subidas. Con la caravana yo no pondria el modo trail a excepcion de nieve o lluvia intensa, pues creo que el coche ya gestiona correctamente el paso de la potencia a las ruedas traseras, y no creo que si pudiera derivar en una averia Toyota dejara activar el modo Trail.
A ver que nos comenta el forero que lo dijo, y después mirare si en el manual pone alguna cosa referente al modo trail y si hay alguna limitación.

Por cierto tambien tengo que mirar si hay algun post sobre el modo trail. Pues lo he utilizado bastante este ultimo mes y no termina de gustarme como entra el control de tracción, sobre todo en el paso de puentes mas acausados. En seguida patina la rueda que tiene menos agarre y el sistema no la frena rapidamente para conseguir traccionar con la que toca mejor en el suelo.

Muy buenas.

Me pregunto si hay algún usuario de este foro que tenga un RAV4 enchufable y arrastre caravana.
Y, en caso afirmativo, ¿qué tal va? ¿Tiene alguna limitación en cuanto a peso de la caravana asociada?

La pregunta viene a cuento porque hay modelos muy capaces para tirar de caravanas que, curiosamente, no están homologados para ello y, por tanto, solo pueden tirar de remolques de hasta 750 Kg. Es el caso del Honda CR-V Hybrid.

Gracias y un saludo.

SGC escribió:Muy buenas.

Me pregunto si hay algún usuario de este foro que tenga un RAV4 enchufable y arrastre caravana.
Y, en caso afirmativo, ¿qué tal va? ¿Tiene alguna limitación en cuanto a peso de la caravana asociada?

La pregunta viene a cuento porque hay modelos muy capaces para tirar de caravanas que, curiosamente, no están homologados para ello y, por tanto, solo pueden tirar de remolques de hasta 750 Kg. Es el caso del Honda CR-V Hybrid.

Gracias y un saludo.

Según la web de Toyota el Plug-Hybrid puede arrastrar un remolque de hasta 1500 kg que tenga frenos y uno de hasta 750 kg sin frenos.

davidgp escribió:Según la web de Toyota el Plug-Hybrid puede arrastrar un remolque de hasta 1500 kg que tenga frenos y uno de hasta 750 kg sin frenos.

Ves, a cosas así me refiero. El RAV4 Hybrid 4x4 no enchufable, admite remolques hasta 1650 Kg con freno. Es incomprensible que el Prime, teniendo más potencia, admita menos remolque

Es posible que tenga algo que ver con la homologación de mínimo 40km en modo eléctrico para etiqueta 0.
Porque si arrastras una caravana y no te llega a esos 40km estarías engañando a la administración al entrar en ciudad con él.
Pero vamos es solo una idea, no sé porque será.

secoinsa escribió:Es posible que tenga algo que ver con la homologación de mínimo 40km en modo eléctrico para etiqueta 0.
Porque si arrastras una caravana y no te llega a esos 40km estarías engañando  a la administración al entrar en ciudad con él.
Pero vamos es solo una idea, no sé porque será.

Pues bien puede ser algo así. Como digo, el tema de las homologaciones es de lo más complejo.

Llegados a este punto y homologaciones aparte, lo que estaría bien es leer el comentario de algún compañero que tenga un Prime y caravana, para comentarnos cómo se siente con ella. Estoy convencido que "el bicho" la moverá sin el más mínimo problema pero mejor es saberlo con certeza.

Pues no creo que sea por la homologaciones, de consumo, pues estas no incluyen el llevar una caravana detras, no creo que con una caravana de 1500kg hagas 40 km en modo electrico.
Lo que si he leido en varios foros es que los electricos aunque tengan mucha bateria si cargan una caravana la autonomia se reduce a menos de la mitad, tendrias que estar repostando cada poco.
En los Hibirdos e hibridos enchufables no he encontrado ningun tipo de razon para ello, aunque todos son muy parejos sobre los 1500/1700 kg, en los toyotas no se si puede influir el tipo de cambio, ya que el 4x2 solo tiene autorizado 800Kg con freno. en cambio el 4x4 permiten el doble cuando la pontencia es "casi" la misma, solo 4 Cv mas i el mismo par.
He revisado los catalogos de mis coches con los que tire de caravana, Malaga Inyeccion peso coche 975Kg, peso remolcables 1065kg
Voyager gasolina, peso vehiculo 1700kg, peso maximo remolcables 1600kg
Avensis gasolina, peso vehiculo 1300kg, peso remolcables 1400
Sorento diesel (200CV) vehiculo 1850kg, peso remolcable 2500, lo curioso es que en el folleto, el automatico baja a 2000kg el peso remolcable.El folleto que tengo de un sorento posterior lo mismo, el automatico 500kg menos.


Otros datos, el Sportage de 177CV 1600 kg de peso y 1900 remolcables.... y volvemos a ver que el automatico arrastra menos.

Por tanto creo que el peso remolcable viene influido por el peso del vehiculo, siendo aproximadamente similar al peso del vehiculo, los automaticos por un tema supongo de embrague pueden arrastrar menos kg, motivo (supongo) por el que entre el 4x2 i el 4x4 hay una diferencia de 850 Kg, por que el motor electrico posterior que lleva transmision directa ayuda al sistema de arranque de la parte anterior, ahora, no me cuadra el por que en el enchfable baja la cifra de arrastre.

Y si soy raro, guardo los catalgos de mis primeros coches

Lexus NX350h, motor 4x2 y 2500cc, peso remolcable con freno: 1500Kg, ¿y por qué el Rav4 4x2 solo 800kg?, creo que se te está olvidando una parte muy importante de la ecuación, la faceta comercial, en ocasiones interesa potenciar unas ventas de modelos o motorizaciones frente a otras por ejemplo porque se vendan menos y la inmensa mayoría de los que compran Subs en España lo hacen en la versión 4x2 con lo que interesa ese plus en la 4x4 para que un colectivo de gente se decante por ellos, sin embargo cuanto de metes en Lexus no encontrarás mucha gente que arrastre carabanas con lo que esa faceta diferecial no es tan importante y sin embargo si lo es que te gastes mas de 50000€ y te digan que no puedes arrastrar mas de 800kg aunque no lo vayas a hacer en la vida, y seguro la competencia si puede.

Que un coche con cambio automático CVT va a remolcar menos que uno con cambio manual es algo mas queevidente ya qwe esos cambios entrañan una variación constante de par cosa que el manual no hace y eso perjudica a su remolcaje.

Un saludo.

secoinsa escribió:...creo que se te está olvidando una parte muy importante de la ecuación, la faceta comercial,...

Es posible que tengas razón, pero no encuentro esa lógica en el caso que mencioné del Honda CR-V, ya que la versión que estuve mirando ya era 4x4 y tampoco estaba homologado para más de 750 Kg.

secoinsa escribió:Lexus NX350h, motor 4x2 y 2500cc, peso remolcable con freno: 1500Kg, ¿y por qué el Rav4 4x2 solo 800kg?, creo que se te está olvidando una parte muy importante de la ecuación, la faceta comercial, en ocasiones interesa potenciar unas ventas de modelos o motorizaciones frente a otras por ejemplo porque se vendan menos y la inmensa mayoría de los que compran Subs en España lo hacen en la versión 4x2 con lo que interesa ese plus en la 4x4 para que un colectivo de gente se decante por ellos, sin embargo cuanto de metes en Lexus no encontrarás mucha gente que arrastre carabanas con lo que esa faceta diferecial no es tan importante y sin embargo si lo es que te gastes mas de 50000€ y te digan que no puedes arrastrar mas de 800kg aunque no lo vayas a hacer en la vida, y seguro la competencia si puede.

Que un coche con cambio automático CVT va a remolcar menos que uno con cambio manual es algo mas queevidente ya qwe esos cambios entrañan una variación constante de par cosa que el manual no hace y eso perjudica a su remolcaje.

Un saludo.

No es exactamente el mismo motor. El del Lexus es significativamente más potente: Lexus NX350 el motor de gasolina da 190 CV vs los 177 CV del RAV4 y lo más importante, el motor eléctrico del eje delantero: NX350h 182CV vs 120 CV del RAV4. Supongo que su batería podrá soltar más energía para alimentar ese motor vs la del RAV4.

Muy buenas a todos.

Ayer fui a pasar la ITV de la caravana ya que el próximo sábado me voy con ella a pasar unos merecidísimos días de vacaciones

Los datos que ahora os dejo no son relevantes... o sí, porque aunque el recorrido fue corto (desde casa hasta la estación ITV), tuve que pasar por calles de mi localidad, salir a autopista (el 90% del recorrido y circulando alegremente) y entrar en el polígono industrial donde se encuentra la estación. Es cierto que la caravana iba prácticamente vacía comparado con lo que se suele llevar en modo vacaciones, pero no deja de ser importante saber que estamos arrastrando un vehículo de 1150 Kg y una aerodinámica de frontón de tenis.

Aquí os dejo una captura de la App MyT a ver qué os parece. Personalmente, me ha encantado y ha sobrepasado todas mis mejores expectativas.

Saludos.
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