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Con la casa a cuestas, Rav4 tirando de caravana, mi humilde opinión.

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Con la casa a cuestas, Rav4 tirando de caravana, mi humilde opinión. - Página 2 Empty Re: Con la casa a cuestas, Rav4 tirando de caravana, mi humilde opinión.

Mensaje  lesteve Mar 24 Ago 2021, 10:35

SGC escribió:
lesteve escribió:Segun ordenador de a bordo despues de 6500 km estoy en 6,3. Eso contando la subida y bajada a Llança y las autopistas de estos 2500km que me acabo de hacer en 6 dias
Sigue siendo muy bueno el resultado. Yo estoy en 5,9 después de 2 años y más de 20 mil Km, teniendo en cuenta que mi esposa, que es quien lo conduce a diario, no está para nada por la labor de intentar consumir poco. Aun así, como digo, me parece un resultado excelente para el tipo de coche que es.

Hoy cuando salga llenaré deposito y podre actualizar datos desde Zaragoza hasta aqui.
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Mensaje  Ritxy Dom 24 Abr 2022, 12:05

Hola, me gustaría preguntar si es mejor al enganchar la caravana al coche, utilizar el modo TRAIL, para activar el 4x4 o no.

Al llevar mucho peso en la parte trasera con la caravana enganchada quizás convenga tener tracción a las 4 ruedas y ayuda con los 2 motores eléctricos.

Espero vuestros comentarios. Muchas gracias de antemano

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Mensaje  Pau Dom 24 Abr 2022, 12:27

Para circular por carretera convencional no actives nunca el 4x4
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Mensaje  Ritxy Dom 24 Abr 2022, 13:05

Pau escribió:Para circular por carretera convencional no actives nunca el 4x4
Ok gracias. No lo hago pero pensando pensaba que podía ayudar al meterle también tracción al eje trasero.

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Mensaje  Rag Dom 24 Abr 2022, 13:19

La tracción a las ruedas traseras va a entrar igual tengas el trail activado o no, no influye para eso. Si el coche detecta que necesita tracción a las ruedas traseras te la da, independientemente de si tienes el trail puesto o no o si llevas enganchado algo o no. Eso lo hace automáticamente. Si llevas puesto en la pantalla del conductor el gráfico donde te dice el par que transmite a las ruedas lo. puedes ver. Cuando está el asfalto mojado o cuando le das en una aceleración un poco más o en cuesta arriba mete tracción al eje trasero sin que te des ni cuenta.
Esta muy logrado eso.
El modo trail es para meterse en berenjenales o caminos malos cambia la gestión del sistema antipatinaje para adaptarlo un poco al offroad

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Mensaje  Ritxy Dom 24 Abr 2022, 13:22

Rag escribió:La tracción a las ruedas traseras va a entrar igual tengas el trail activado o no, no influye para eso. Si el coche detecta que necesita tracción a las ruedas traseras te la da, independientemente de si tienes el trail puesto o no o si llevas enganchado algo o no. Eso lo hace automáticamente. Si llevas puesto en la pantalla del conductor el gráfico donde te dice el par que transmite a las ruedas lo. puedes ver. Cuando está el asfalto mojado o cuando le das en una aceleración un poco más o en cuesta arriba mete tracción al eje trasero sin que te des ni cuenta.
Esta muy logrado eso.
El modo trail es para meterse en berenjenales o caminos malos cambia la gestión del sistema antipatinaje para adaptarlo un poco al offroad

Cierto no me había fijado en el reparto de par entre los ejes. Le echaré un ojo en la próxima. Muchas gracias

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Mensaje  lesteve Dom 24 Abr 2022, 18:18

Incluso en curva activa muchas veces el motor trasero para que el coche sea mas neutro en la curva....
Precisamente hoy he ido a recoger la caravana que tenia en Guardiola de Bergueda y la he traido hacia Sabadell.
Carretera comarcal (pocos km), carretera pseudo nacional (Berga - Guardiola)... velocidad maxima 80/90 para todo el mundo, curvas amplias, con mi caravana puedes seguir el ritmo de todo el mundo.
Otro tramo Berga - Manresa autovia 120, como no llevo estabilizadores circulo a 80/90/100 en subida aprieto mas y en bajada menos... sin problema para mantener esas velocidades.
Y finalmente entre Manresa i Sabadell carretera convencional 80/90 donde puedes mantener la misma velocidad que los otros coches, aunque estos quieran pasarte si o si por qu les parece que vas lento. cherry
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Mensaje  Pau Dom 24 Abr 2022, 20:44

Si la peña si no vas 10km por encima del límite de la vía enseguida se siente con derecho a poner mala cara y a exigir que te apartes

Luego te chapa un radar y los malos son los verdes que van a cazar, es lo que hay
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Mensaje  SGC Dom 24 Abr 2022, 22:56

Pau escribió:Para circular por carretera convencional no actives nunca el 4x4
Disculpa la ignorancia, Pau. ¿Por qué no se puede activar el 4x4 en carretera convencional?
Tal y como han comentado otros compañeros con los que coincido, este RAV4 gestiona la tracción total de manera automática aunque no tengas activado el modo específico. Quiero pensar que si por alguna razón, llámese error o ignorancia, uno aprieta el botón mientras conduce digamos que a 90 km/h, la misma inteligencia que activa el 4x4 cuando lo considera, dejará de activarlo ante el citado error. Vamos que no parece que eso pueda derivar en avería o daño mayor, ¿no? Agradeceré aclaración si estoy equivocado Shocked

Saludos.
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Mensaje  lesteve Lun 25 Abr 2022, 07:09

SGC, en el RAV4 la gestion es puramente electronica, en mi antiguo Sorento el 4x4 era mecanica y no tenia sistema diferencial central, eso provocava que en asfalto a partir de unos 40km/h se desconectaba el 4x4 (AWD), en el RAV4 diria que esto no pasa però lo que si he detectado es que con el Trail activado el acelerador tienes una respuesta aun mas controlada que con el modo ECO, es decir podemos apretar mas sin que se despierte el motor, eso permite un mejor control en zonas de subidas. Con la caravana yo no pondria el modo trail a excepcion de nieve o lluvia intensa, pues creo que el coche ya gestiona correctamente el paso de la potencia a las ruedas traseras, y no creo que si pudiera derivar en una averia Toyota dejara activar el modo Trail.
A ver que nos comenta el forero que lo dijo, y después mirare si en el manual pone alguna cosa referente al modo trail y si hay alguna limitación.

Por cierto tambien tengo que mirar si hay algun post sobre el modo trail. Pues lo he utilizado bastante este ultimo mes y no termina de gustarme como entra el control de tracción, sobre todo en el paso de puentes mas acausados. En seguida patina la rueda que tiene menos agarre y el sistema no la frena rapidamente para conseguir traccionar con la que toca mejor en el suelo.
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