Cambio de estilo de conducción al llevar un hibrido.

Shurimato escribió:

index escribió:Yo llevo 2 años y unos 34000kms con el Rav4 y para mí es un coche que cumple con todo lo que se espera de él con creces. Gasta poquísimo en relación peso-potencia, es cómodo, muy versátil y su precio no es desorbitado teniendo en cuenta su tecnolgia. Ahora bien, para mí es un coche del tipo Punto A Punto B. No me transmite ninguna sensación de deportividad, ni me arranca ninguna sonrisa.
cuando aceleras fuerte para adelantar o incorporarte a una autopista se hunde de atrás y levanta el morro con la sensación de flotabilidad de la dirección y cuando frenas cabecea en exceso. Diréis, no fue concebido para esto, cierto, pero para mí, su puesta apunto podría haber sido un poco más 'alegre".
Todo coche tiene sus pros y sus contras.

Buenas tardes, leí ayer tu comentario y hoy acabo de llegar a casa después de hacer 650km  en un Rav4 con 35.000km. Las sensaciones muy buenas, aceleración, estabilidad, romurosidad, sensación de seguridad, calidad de sonido en cabina … que quieres q te diga ; no hay coche en su Categoria, que por ese precio te de esos CV , esa seguridad y esa calidad que da Toyota. Yo tuve un touareg V10 durante 5 años … y si quieres deportividad en un coche de 2,5TM con suspensión neumatica y 350cv, gástate casi 100.000 €, y eso si que es otra historia … pero esta, es otra historia

Se me olvidó contaros el detalle de q mi consumo medio está en 7,3L. 70% carretera, 20% ciudad y 10% campo y estoy más q contento para un 2500, 220cv 4x4 y mi estilo de conducción.

Buen post ; yo soy de 1964 ; y fui comercial teléfonica empresas ; muchos kms y muchos coches y motos (ahí te gano con 8 motos ; la última q me llega en 10 días es la Honda Gold Wing dct); y en coches el penúltimo fue Kia Niro 2017 .. Hybrido.
La verdad que la conducción del híbrido es sencilla - lo da la web Toyota - sales acelerando en zona ECO … es decir aunque sea en térmico , y a la velocidad legal … levantas pie y a “vela” (push and slide creo se llama … empuja y desliza)
Mi vecino CHR .. intenta ir siempre en EV ; error … ya que aparte de hacer fila , descargas las baterías … y aunque tu vayas en térmico al ser un híbrido mixto paralelo siempre empujan las baterías ..
al final .. (ya me paso con el Niro) ; el buscar consumos récord - yo estoy en los 6,8 mucha capital cerrada (no cinturones en llano bajada) y en carreteras en lo legal .. máximo 135-140 en cruise control … y no brinco de los 6,9 …
Y he hecho zaragoza - León - Galicia …. Con 3 pax … y equipaje .

En resumen . 220 cv ;mi 4*2 que con las Michelin crossclimate; me olvido de migrar al 4*4 … (tuve 3 land rovers); feliz .
Consumo de risa sea 7 litros de media con mucha capital y casi siempre en modo Sport ; - no es un ahorro excesivo el modo ECO (es ecológico no económico - error se mucha gente -)
Para 2000 kg y tan grande como es .. y yo . 1,90 y 120 kg
Si a eso le sumas los 10 años garantia …

Como curiosidad me dejaron el CHR 180 cv último el día de la revisión 2 anual ; y bueno …
Curioso la diferencia … al rav 4 ; en todo … o sea … en todo.
Es NBA y liga española … otra división .

Bueno .. a disfrutar ..

No sé si viene a cuento con este hilo pero aquí lo dejo por si ayuda.

Por cuestiones laborales, hace un par de días he tenido que intercambiar mi coche de empresa (CHR) con el de un compañero (DS7). Como sabéis, éste es un vehículo a gasolina con cambio automático que también se puede usar en manual con las levas del volante. Aunque no se trata de vehículos de la misma categoría y nivel de precios, sí que podría equipararse a nuestro RAV4 y en él me basaré para comparar.

Todos conocemos la frase "a lo bueno, se acostumbra uno rápido". Y qué cierto es.

Lo primero que me ha llamado la atención es el sistema de parar el motor en cada semáforo y volverlo a arrancar tan pronto como sueltas el freno. En mi opinión, vaya tostón. Cierto que se puede desactivar y evitar que se pare, pero tal vez sea peor el remedio por cuestiones de consumo y contaminación. Lo segundo es que, incluso el CHR, cuando le pisas desde parado sale como una flecha -no al nivel del RAV4, por supuesto-. El DS7, entre que arranca el motor y se empieza a mover se te hace de noche. Sí, es una exageración, pero sirve para describir que la reacción no es, ni mucho menos, inmediata como nuestros eCVT. Pero es que esa sensación de "retardo" se sufre incluso en pleno recorrido cuando quieres aumentar la velocidad. El DS7 tiene que bajar de marchas y empezar a reaccionar ya que suele ir en una muy larga para ahorrar. Como quiera que el par motor no está en su punto óptimo tenemos el mencionado retardo y cierta pereza. Además, se empieza a sentir la famosa secuencia de "sube revoluciones + cambia de marcha + vuelve a subir revoluciones + vuelve a cambiar de marcha + etc., etc".

También he podido apreciar que en ciertos puntos de la ruta, el motor va tan bajo de revoluciones -y de par- que tiene que cambiar de marcha para no calarse y, en esa acción, se nota un leve "tironcito" que ya había olvidado usando nuestros híbridos.

Pues lo dicho, a lo bueno, se acostumbra uno rápido. No volvería a un motor convencional ni cobrando por ello.

Saludos.

PD: el DS7 no baja de 8,5 litros / 100 Km ni en sus mejores sueños.

Esto lo eh comentado con gente que ha subido a mi Rav4, el que pises y salga no tiene precio, como los electricos siempre empujan aunque el de gasolina no haya empezado a subir de vueltas no notas ese arranque perezoso, por otro lado cuando tu pones pie a tabla, tienes los 220 CV vayas a la velocidad que vayas, por eso la subida es tan bestia, en cambio en uno convencional de marchas hasta que no llegas a las rpm maximas no tienes esa potencia, ejemplo, si el DS7 es gasolina (no lo se), sube a 6000rpm y cambia, en ese momento deja de tener toda la potencia y par probablemente unas 2000 rpm menos, vuelve a empujar y cuando vuelve a tener toda la potencia.... vuelve a bajar esas 2000 rpm, no te digo si fuera diesel, .... es como cuando de jovenes con nuestras motos de 49 cc haciamos patinar embrague para que no cayera de revoluciones y la moto saliera un poco deprisa ....

Hoy mirava la informacion del coche y despues de 2500 km promedio de 5,4l/100

Por cierto, añadiré que el control de crucero del DS7 no es adaptativo. Si lo fijas a una velocidad y el de delante aminora, te lo comes a no ser que frenes tú. Es decir, ese coche no frena jamás aunque detecte peligro inminente. Aparte de eso, a nivel de suspensiones tampoco hay color. El RAV4 es más cómodo y a la vez -curiosamente- balancea menos. He tomado alguna curva amplia y bacheada con el DS7 a velocidades legales y el coche produce un vaivén de lo más desagradable. Claro que todo esto es muy subjetivo, pero así lo siento.

Saludos.

Que esperabas de un Citroen .... es broma SGC ya sabe de que va :-)

lesteve escribió:Que esperabas de un Citroen    .... es broma SGC ya sabe de que va :-)

Y no cuento más por no aburrir, no porque no haya nada más por explicar

Efectivamente Citroen es lo que es, se preocupan mucho de el equipamiento "en cabina", luces de cortesía, botincitos etc.
Pero el cambio automático de PSA si no ha cambiado mucho era bastante flojo de funcionamiento.
Lo que si tiene logrado el DS7 es la estética, poco mas y un precio bastante premium me parece a mi.
Yo estuve muy movido por el CX30 con cambio automático ( es pilotado con convertidor de par), menuda basura, dicen que en mazda lo que es crema es el manual, bueno, no se si es tan cojonudo porque lo es o por lo malo que es el automático, yo probé ambos y el manual las marchas entraban bien pero también lo hacen en mi León TDI.
Con respecto al automático horrible, si ibas en modo normal lo bajaba muchísimo de vueltas y al acelerar para adelantar siempre, siempre ta calcaba una marcha a mitad de adelantamiento con el consiguiente "deja de tirar/vuelve a tirar", una sensación muy chunga y si lo llevabas en sport lo subía llevaba tan alto de vueltas en las marchas que ibas por una carretera revirada a 50 y el sonido era como que fueses haciendo un tramo de rally, no había término medio, cosa que por cierto creo que también se quejan los de vag con el famoso DSG que o muy bajo de vueltas el motor o muy alto.

Resumiento, como bien dice SGC a lo bueno se acostumbra uno pronto, cierto es que el e-CVT no es perfecto y tiene alguna cosa que no mola como por ejemplo que en muy corto espacio de tiempo (1/2 seg) aceleres a fondo sueltes y vuelvas a pisar, en ese caso la electrónica no es lo rápida suficiente (digo en modo normal, en sport no lo he probado) y no sabe si ha de buscar revoluciones en el motor térmico o no y te deja un poco en albis pero yo a parte de eso estoy super contento con él.

Por cierto a los que habeis tenido un CHR, ¿que tal la comparación de motor y sensaciones entre el 180h y el 220h del rav?, es que mi mujer necesitará coche nuevo y estoy pensando en el CHR, nos gusta mucho, de hecho si hubiese tenido un maletero superior a la castaña que tiene, algo para viajar hubiese sido buena opción pero no se que tal se comportará en las rampas de autopista, adelantamientos etc, si el motor va habitualmente alto de vueltas, etc, escucho opiniones.

secoinsa escribió:Por cierto a los que habeis tenido un CHR, ¿que tal la comparación de motor y sensaciones entre el 180h y el 220h del rav?,...

Lamento decirte que mi unidad es el 120h y, claro está, cualquier comparación con el RAV es odiosa  
Por contra, mi unidad es muy, muy cómoda para viajar, con consumos < 6l/100 yendo a 130 con el control de crucero adaptativo (una gozada, no como otros...)  

...estoy pensando en el CHR, nos gusta mucho, de hecho si hubiese tenido un maletero superior a la castaña que tiene,...

Pues a mi hijo mayor le acaban de dar un Corolla Advance. Eso sí que es un maletero mínimo, mínimo. Y encima, la mitad se lo lleva la batería de 12 Vcc

Perdón pero estoy a punto de recibir mi RAV4 y nunca he conducido un híbrido. Me podéis decir si cuando se para en los semáforos o se está en una retención hay que usar el Neutral?

mtrivino escribió:Perdón pero estoy a punto de recibir mi RAV4 y nunca he conducido un híbrido. Me podéis decir si cuando se para en los semáforos o se está en una retención hay que usar el Neutral?

No es necesario. Freno pisado y yasta

mtrivino escribió:Perdón pero estoy a punto de recibir mi RAV4 y nunca he conducido un híbrido. Me podéis decir si cuando se para en los semáforos o se está en una retención hay que usar el Neutral?

Yo piso el freno y lo mantengo hasta arrancar. En ocasiones activo el freno de mano eléctrico si no quiero estar pisando el freno de pie. Luego, para arrancar, pisas un poco el acelerador y el freno se quita solo.

Saludos.

Entonces nunca se ha de poner en N el cambio?

El uso de la posición N, queda limitado al momento en que tengan que remolcar el coche o si lo metieras en un túnel de lavado de los que te mueve el coche, cosa que en su momento me recomendaron evitar por posibles daños.
En resumen, que la N si tienes que montar el coche en una grúa y el coche lo puedes lavar a mano o en los túneles que avanzan y retroceden solos pero el coche no se mueve.

mtrivino escribió:Entonces nunca se ha de poner en N el cambio?

Como te han dicho para la circulación normal no, en los atascos o semaforos freno pisado o activas el hold del freno de mano para poder pisar el freno

mtrivino escribió:Entonces nunca se ha de poner en N el cambio?

N de No. Yo no la utilizo, excepto en lavadero de los que el coche ha de avanzar sin nadie dentro. Dejándolo en marcha con la llave dentro.

Personalmente, cada vez que arranco, conecto el "hold" para no tener que estar pisando el freno en los semáforos.

SGC escribió:No sé si viene a cuento con este hilo pero aquí lo dejo por si ayuda.

Por cuestiones laborales, hace un par de días he tenido que intercambiar mi coche de empresa (CHR) con el de un compañero (DS7). Como sabéis, éste es un vehículo a gasolina con cambio automático que también se puede usar en manual con las levas del volante. Aunque no se trata de vehículos de la misma categoría y nivel de precios, sí que podría equipararse a nuestro RAV4 y en él me basaré para comparar.

Todos conocemos la frase "a lo bueno, se acostumbra uno rápido". Y qué cierto es.

Lo primero que me ha llamado la atención es el sistema de parar el motor en cada semáforo y volverlo a arrancar tan pronto como sueltas el freno. En mi opinión, vaya tostón. Cierto que se puede desactivar y evitar que se pare, pero tal vez sea peor el remedio por cuestiones de consumo y contaminación. Lo segundo es que, incluso el CHR, cuando le pisas desde parado sale como una flecha -no al nivel del RAV4, por supuesto-. El DS7, entre que arranca el motor y se empieza a mover se te hace de noche. Sí, es una exageración, pero sirve para describir que la reacción no es, ni mucho menos, inmediata como nuestros eCVT. Pero es que esa sensación de "retardo" se sufre incluso en pleno recorrido cuando quieres aumentar la velocidad. El DS7 tiene que bajar de marchas y empezar a reaccionar ya que suele ir en una muy larga para ahorrar. Como quiera que el par motor no está en su punto óptimo tenemos el mencionado retardo y cierta pereza. Además, se empieza a sentir la famosa secuencia de "sube revoluciones + cambia de marcha + vuelve a subir revoluciones + vuelve a cambiar de marcha + etc., etc".

También he podido apreciar que en ciertos puntos de la ruta, el motor va tan bajo de revoluciones -y de par- que tiene que cambiar de marcha para no calarse y, en esa acción, se nota un leve "tironcito" que ya había olvidado usando nuestros híbridos.

Pues lo dicho, a lo bueno, se acostumbra uno rápido. No volvería a un motor convencional ni cobrando por ello.

Saludos.

PD: el DS7 no baja de 8,5 litros / 100 Km ni en sus mejores sueños.

Hola SGC, últimamente estoy percibiendo esos tironcitos que da el motor y que tú mencionabas en este post. Los he notado yendo "a vela" a unos 80 km/h y manteniendo velocidad constante. Sí parece que da los tironcitos cuando va bajo de revoluciones y empujando en parte con el eléctrico. No sé si es normal como efecto del eCVT.

Rav4rider escribió:Hola SGC, últimamente estoy percibiendo esos tironcitos que da el motor y que tú mencionabas en este post. Los he notado yendo "a vela" a unos 80 km/h y manteniendo velocidad constante. Sí parece que da los tironcitos cuando va bajo de revoluciones y empujando en parte con el eléctrico. No sé si es normal como efecto del eCVT.

Muy buenas.

En realidad, los tironcitos a los que me refería corresponden al DS7, no al RAV4 ni al CHR. En mis dos híbridos Toyota no noto tirón alguno, ni siquiera en frío por las mañanas.

Rav4rider escribió:
Hola SGC, últimamente estoy percibiendo esos tironcitos que da el motor y que tú mencionabas en este post. Los he notado yendo "a vela" a unos 80 km/h y manteniendo velocidad constante. Sí parece que da los tironcitos cuando va bajo de revoluciones y empujando en parte con el eléctrico. No sé si es normal como efecto del eCVT.

Buenas, yo también lo he notado, es cuando hace la transición del uso del motor al modo eléctrico por batería. Es decir, al apagarse el motor para que se mueva a través de la batería, hace un par de leves tironcitos en el modo NORMAL; lo curioso es que eso no pasa en el modo ECO, donde las transiciones son fluidas sin tirones.